SMC新能源电池壳

-电池包壳体作为电池模块的承载体。对电池模块的安全工作和防护起着关键作用。其外观设计主要从材质、表面防腐蚀、绝缘处理、产品标识等方面经行。

要满足强度刚度要求和电器设备外壳防护等级IP67设计要求并且提供碰撞保护，箱内电池模块在底板生根，线束走向

合理、美观且固定可靠。

SMC复合材料。即片状模塑料，主要原料由GF（专用纱）、UP（不饱和树脂、低收缩添加剂、MD（填料）及各种助剂组成具有以下7大特点。

电性能好。SMC复合材料不仅具有极佳的电绝缘性，而且在高频下亦能保持良好的介电性能，不受电磁作用，不反射电磁波。

耐化学腐蚀。SMC复合材料具有很好的耐酸、稀碱、盐、有机溶剂、海水等腐蚀的特性，而金属材料不耐酸、不耐海

水腐蚀。

轻质高强。SMC复合材料的比模量与钢材相当，但其比强度可达到钢材的4倍。

缺口敏感性。当构建超载并有少量纤维断裂时，载荷迅速分配在为破坏的纤维上重新达到力学平衡。这是金属构件不能相比的。

热导率低、膨胀系数小。在有温差时所产生的热应力比金属小得多。

优异的耐紫外线抗老化性能。其表面最大老化厚度为20年小于50MM。大多数箱体的最小厚度为5MM，小于箱体厚度的1%，因此对箱体的机械性能没有明显的影响。

抗疲劳性能好。SMC复合材料的拉伸强度略好于钢材，钢材及大多数金属材料的抗废劳吸限替遍高于这一数值，最离可达70%-80%，

碳纤维增强复合材料是解决汽车轻量化发展的有效途径之一，目前，碳纤维复合材料已或为传统金属材质电池箱体的理想替代品。与金属材料相比碳纤维密度约为1.7G/CM3。拉伸强度3000MPA，弹性模量230GPA，质轻高强，耐高温，耐摩擦，抗震，热膨胀系数低。

而钢材的密度为7.85G/CM3，抗拉强度300-600MPA，弹性模量190GPA，比热容0.42J/（KG.K），热膨胀系数 10.6-1.22×10-6/℃，其密度比碳纤维高出许多，抗拉强度也不知碳纤维。组密度为2.7G/CM3，抗拉强度110- 136MPA，重量虽然比钢轻，但强度也较低，安全性能稍差。此外，碳纤维复合材料在耐冲击性、密封性、及减重上具有绝对优势，